自動車情報 55

R36を購入しました。
パジェロからの乗り換えです。我が家には、子供たちが、H.19式のミニクパーSを妻が、H.20式のミニクーパーSを乗っています。
なぜ、パジェロからの乗り換えに至ったかは、やはりドイツ車の足回りの良さを感じたからでしょう。
R36かアウディーA4か悩みましたが、性能と価格のバランスで最終的に決めました。
実際に購入後１ヶ月の感想は、大正解です。まず、シャーシコントロールの可変が、今まで国産のものと全く違うことを体感出来ることです。エンジン性能は、満点併せて燃費も町中で７．５キロをマークしてい …ヨーロッパのフランスやドイツ、イギリスなどの自動車先進国では、自動車の誕生と共にモータースポーツが始まったといってよい。1900年代 - 1920年代のモータースポーツの黎明期からモータースポーツに積極的に参戦している自動車メーカーとしては、フランスのルノーとドイツのメルセデス・ベンツ、アウディ（アウトウニオン）などが有名で、各社ともにモータースポーツへの参戦を通じて、技術の革新と安全性の向上、そしてモータースポーツに参加することによるイメージの向上を行うことで、現在も世界をリードする自動車会社の一つとして君臨している。
また、イタリアのアルファ・ロメオやフェラーリ、イギリスのベントレーや日本のホンダ、アメリカのフォードなど、モータースポーツへの参戦を通じてその技術力や知名度、ブランドイメージを向上させた会社も多い。

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3.5TLにカーナビと本革シートのオプションを追加して、6月初めに納車。5ヶ月で、5千キロほど走っての印象を、これまで10年以上乗ってきたトヨタのウインダム3.0G(\’97年式)と比較しながら、書きます。
スタイル：女性的で上品な印象のウインダムに対して、男性的で荒々しい感じ。僕は、ウインダムに飽きもきていて、インスパイアのデザインが好きです。
乗り心地：静寂性は10年以上も前のウインダムに軍配。シートに座ったときのホールド感など他では、インスパイアが上位。
ドライビング：まったくコンセプトの違う車で、比較にあま …4輪に於いての競技車両の違いは大きく分けて3種類に分類される。フォーミュラ系（オープンホイール）とプロトタイプ系（スポーツカーレース）、そして市販車改造車系（ツーリングカーレース）である。
フォーミュラ系は4輪のタイヤが剥き出しのシングルシーター（単座）で、スプリントレースに特化した車両となっている。競技場所はサーキット、オーバル（円形～楕円形コース）、公道であり、つまり路面が舗装されている場所のみで競技が行われる。（※主なカテゴリー＝F1、インディカー、フォーミュラ・ニッポン、F3）

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ティグアンのオーナーになります。
明後日が納車日です。楽しみです。
安全性、ＴＳＩエンジン、オンロード＆オフロードでの性能、抑えられた価格が選んだ理由でしょうか。
納車されましたらレビューを書きたいと思います。

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RALLIART納車されて1ヶ月。約1000kmを走破。
その間、慣らし運転ということで、最大2500～3000rpmをキープしながら走行しているせいか、燃費が比較的よい。
市街地半日程度走った際にINFOパネルで示した値が12.2km/L。
先日、高速を使ってあまりスピードを出さないようにして走った時のINFOパネルでは11.1km/L。
そして、この週末にガソリン満タン給油してあげた時にe-nenpiに記録して出た数値が10.2km/L。
所々街乗り区間もあり・・・ですが、10.2km/Lはカタログスペックの10/15モードの値と一緒。
なかなか優秀ではないで …市販車改造車系（ツーリングカーレース）は、その名の通り町で見かけるような市販車を、レース用に改造した車両である。モータースポーツの基本カテゴリーと言える。個人から複数人で一車両を操縦又は同乗し競技を行う。ラリーなどのオフロードレースを走るのも、このカテゴリーである。距離もスプリントから24時間耐久と様々なレースを展開（フォーミュラではインディ500（800キロ）レースが最大距離）。レース初心観戦者、参加者などにも見た目から解り易いものとなっており、メーカー自身も宣伝し易いのがツーリングカーのレースである。（※主なカテゴリー＝WTCC、DTM、SUPER GT）

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とてもあの価格ではペイしないのでは？と思ってしまうくらいいいんじゃないかなと正直思いました。
現行のスイフトの1300M/Tを所有しています。買替えの予定があるわけではないのですが、やはりある意味完全なスズキの欧州モデルですので、乗ってみたくて、今日販売店の方へ出掛けてきました。
脇に同乗してくれたのが女性セールスだったので、いくぶんおしゃべりの方に気がとられてしまってクルマの印象をしっかりとは掴めませんでしたが(しょせん素人ではありますが･･････)、スイフトよりも走行時の遮音は優れているように …モータースポーツは、乗り物を使って地上を速く走りたいという人間の欲求を具現化したものである。操る人の動体視力、瞬間瞬間の車の状態が判ること（感性）、変化する空気・路面状態・車に対応するマシンコントロール能力と、走る自動車・二輪車の性能を競う。日本のメディアの扱い方にはバイアスが掛かっているため判りづらいが、基本的には「速く走る」ことが目的ではなく、「相手よりも早く無事に目的地につく」という本質がある。そのため、衝突や事故などは必然ではなく避けるべきものと捉えられている。また、ドリフト系採点競技であってもマシントラブル等によりゴールラインまで辿り着けなければ失格扱いとなる場合が多い。

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納車後1000キロ走行しました。2リッターターボよりトルク特性が良い意味でなめらかです。アイサイトの精度も高く、安全走行も万全。燃費は街乗りで8Km/ｌ程度。でも、SI-DRIVEでIモードを選択すると明らかに燃費は良くなります。また街乗り走行でもIモードで不満はありません。プロトタイプ系、スポーツカーレースは、フォーミュラ系同様、純粋なレース専用車両ではあるが、タイヤをフェンダーで覆い、（使用しないが）助手席もある２座席車で、ヘッドライト・テールライト・ブレーキランプの装着も義務付けられる。スプリントに特化したフォーミュラ系と異なり、主に耐久レース（長距離レース）用のマシンである。（※主なカテゴリー・レース＝ル・マン24時間レース、ルマン・シリーズ、全日本スポーツカー耐久選手権）

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シートが良く疲れにくい。
商用なのに内装や操作系の質感がひと昔前のセダンレベル。
ハンドリングもトヨタなのに“一応”しっかり感ある。
燃費もまあまあ。
休みの日でも仕事しているふうに見える。
自動車製造会社の製造する自動車が競技において優秀な成績をあげることは、当該企業のイメージアップや該当する車種の販売に影響を与える。そのため製造各社は様々な形で競技参加者を支援しており、個人の参加車にもサポートをする（セミワークス、部品供給など）。また、競技参加者は広く経済社会全体からスポンサーを見つける努力をする。
スポンサーによる資金の提供を受けた場合は、サッカーや野球、スキーなど他のスポーツ同様、選手のレーシングスーツや車体にスポンサーのステッカーを貼って広告とする。しかしモータースポーツはかかるコストが莫大なため、スポンサーになる企業も大企業に限られたり、景気に大きく左右される。景気が悪い時期にはモータースポーツ界全体としての資金不足も顕著になり、ワークスでも資金投入を減らしたり、競技からの撤退を余儀なくされるといったことが起こる。モータースポーツでは古くから、安定して資金力のあるタバコ会社がスポンサーとして有名であったが、一部のヨーロッパ地域でのタバコの屋外広告の禁止や禁煙問題などで表記を大幅に制限されたり、撤退する所もある。同じようにアルコール飲料のスポンサー（特にF1、NASCAR等）も、飲酒運転の問題などで国や地域によっては規制される傾向にある。

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今回のモデルチェンジ前に初代スティングレーに乗り換えました。装備も走りも充実していると思います、燃費もそう悪いとは思いません。乗り方次第でも燃費は変わって来ると思いますし、若干のパワー不足は軽という事でご愛敬でしょう？大きな大会に出場するには各国の自動車協会から発行されたライセンスが必要である。また、道具を揃えるのにたいへんお金の掛かる競技だが、普通の乗用車で参加出来るジムカーナやダートトライアルの下位クラス、低価格でサーキットを走行する催し（走行会、フリー走行）、レンタルで乗れるカート (Kart) など、初心者が比較的手軽に参加出来る分野もある。また、世界各地に気軽の走行ができるミニサーキットが点在している。

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スズキのケイを下取りにして買換えました。今まで高速道路での
走りが嫌でしたがスイフトは安定しているしコーナーにも強く安心して運転できます。あらゆる装備もついていて、あの価格は買い得です。4輪に於いての競技車両の違いは大きく分けて3種類に分類される。フォーミュラ系（オープンホイール）とプロトタイプ系（スポーツカーレース）、そして市販車改造車系（ツーリングカーレース）である。
フォーミュラ系は4輪のタイヤが剥き出しのシングルシーター（単座）で、スプリントレースに特化した車両となっている。競技場所はサーキット、オーバル（円形～楕円形コース）、公道であり、つまり路面が舗装されている場所のみで競技が行われる。（※主なカテゴリー＝F1、インディカー、フォーミュラ・ニッポン、F3）

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ヴィッツからの乗り換えです。リッターカーから1300くらいか1500くらいにしようかと迷った末にセルボSRにしてしまいました。ヴィッツの時はいつも車線変更のときにとっさのスピードが出ないので危ない思いをしていましたが、セルボSR、瞬発力もあり満足しています。モータースポーツではレース中の主催者からドライバーへの情報提供や指示に旗を用いる。その色の意味は以下の通りである。掲示方法には、「静止」と、振り動かす「振動」とがあり、両者で指示内容が異なる場合がある。

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　購入半年目、１．８エアロツアラー２ＷＤオーナーです。
　ガソリン高騰のおり、要はつなぎと思い購入したものの、当りでしたよこの車。
　足代わりの市内走行はリッター１１～１３キロ・高速３０～４０％併用でリッター１４～１６キロ、高速のみの遠出にいたっては、リッター１８～１９.４キロ、当然エアコンＯＮ・カーナビ、ＴＶｏｒＶＴＲもＯＮで、夜間も、フォグをＯＮしていてもあまり変わらないようです。
　私的には、予想以上の燃費で正にＧｏｏｄ！。
　ＣＶＴも他で言われるほどのギクシャク感も感じないし、パフォーマンス …モータースポーツではレース中の主催者からドライバーへの情報提供や指示に旗を用いる。その色の意味は以下の通りである。掲示方法には、「静止」と、振り動かす「振動」とがあり、両者で指示内容が異なる場合がある。

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ヨーロッパ・フォードのクルマ「2001 FORD MONDEO WAGON 2.0 GHIA」に乗ってます。モンデオはフォード ヨーロッパ・カーラインのトップモデルです。
モンデオの初代は1994年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞していて、二代目は英国のＢＴＣＣで2000年のチャンピオンカーに輝いています。
MyCarは3代目のモデルで、デビュー後すぐにヨーロッパ各国のメディアで絶賛を浴び、いくつものメディア・カー・オブ・ザ・イヤーを獲得しました。2001年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーでは、アルファロメオ・147に1点差の …モータースポーツに参戦するメリットとして、メーカーや製品（車両）に対する大きな宣伝効果を得ることができる点が挙げられる。また極限状態でレースを行うことで得られるデータやノウハウをそのまま市販車にフィードバックすることで、より消費者に満足される製品を開発するための手助けとなる。しかしレースに参戦するためには、ワークス参戦であれプライベート参戦であれ多額の資金を必要とする。またレースに参戦してそれらの恩恵を受けたくても、レースによってはホモロゲーション等の理由によって参戦できない場合がある。これは一定の期間に一定以上の生産台数を超えていないとレースに参加できない等といったものであり、今までレースに参戦していたメーカーや車両が規定の変更により撤退を余儀なくされることがある。

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