自動車情報 55

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第7戦富士のレース1で優勝を飾ったジョアオ-パオロ・デ・オリベイラ（KONDO RACING）、2位のロイック・デュバル（PIAA NAKAJIMA）、3位の小暮卓史（PIAA NAKAJIMA）がレースについて語った。
さらに自動車の買い換えサイクルが生まれるようになると、使い終わった古い自動車の廃棄処分の問題も生まれた。そのため自動車のリサイクルというのも大きな問題である。

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　オリベイラ歓喜の初勝利を演出した富士スピードウェイながら、レース1終了後から再び天候が悪化。直前のシビックレースは降り出した雨の影響で規定の周回数を前に終了、その後も雨足は強まる一方で、コース上には至る所で川が発生。そのためスタート時刻は延期され、マシンはピットロードを通過しての確認走行を行うことになった。
自動車が走行する道というのは、市街地においては人も歩行するために使用するものであるため、どうしても交通が干渉してしまう。そのため自動車が走行するための秩序や環境を整備する必要が第一に迫られた。自動車が世間に登場した際、歩行者と自動車の交通空間が明確にされておらず、歩行者が歩行する中を自動車が走行することになった。

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　フォーミュラ・ニッポン第7戦は富士スピードウェイで30周の決勝レース1が行われ、ポールスタートのジョアオ-パオロ・デ・オリベイラ（KONDO RACING）がトップチェッカーで初優勝。また、2番手スタートの松田次生（LAWSON IMPUL）は4位でフィニッシュ、シリーズ史上初のタイトル連覇を達成した。
そのため地球温暖化への関与や大気汚染の原因とも言われており、こうした排出の削減が、自動車の増加と共に叫ばれるようになった。そのため燃費の向上による燃料の有効活用や触媒による窒素酸化物、硫黄酸化物の分解の技術も向上している。大量に自動車の走行する道路沿いでは大気汚染だけでなく走行による振動とそれに伴う騒音と言った様々な公害が大きな問題となる。

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　土曜日に行われた全日本F3選手権第15戦では、全日本選手権クラスのカルロ・バン・ダム（PETRONAS TOM’S F308）が7勝目を挙げて、早々とチャンピオンに輝いたが、ナショナルクラスでも日曜日の第16戦でチャンピオン決定の可能性が出てきた。
最初はそれで問題がなかったが、次第に自動車の交通量が増えていくと、歩行者との干渉が問題となり、歩道と車道というふうに明確に区別された。さらに自動車が増えると交差点での行き来が問題となったため、交通信号が整備され、法律によっても自動車が整備されるようになった。

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　全日本F3選手権第15戦で上位につけたドライバーたちがレースについて語った。
他にも渋滞や違法駐車も自動車に関する交通問題である。更に広い観点で見れば、近代の社会は、特に郊外において自動車の使用が前提となりがちであり、都市の郊外化にも拍車を掛けている。そのため都市の分散によって自動車が使用できる人とそうでない人との格差が生まれることも新たな問題となっている。

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　フォーミュラ・ニッポン第7戦の決勝日を迎えた富士スピードウェイは、朝のフリー走行でロベルト・ストレイト（STONEMARKET）がトップタイムをマークした。予選PPのジョアオ-パオロ・デ・オリベイラ（KONDO RACING）は4番手、タイトルに王手をかける松田次生（LAWSON IMPUL）は7番手となっている。
日本においては、自動車の販売は基本的に自動車ディーラーと呼ばれる自動車メーカー直轄の販売代理店で行われる。このような販売代理店では、他のメーカーの自動車は扱わない（販売店によっては一部他社製OEM車種や、グループメーカー製車種（例・一部トヨタ系販売店におけるダイハツの軽自動車）を扱う場合もある）。

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　ALMS第9戦は30日、ベルアイル・ストリートサーキットで2時間45分の決勝レースを行い、AGRの26号車（モンタニー/ロシター組）が初の総合優勝を飾った。ハイクロフトの8号車（ブラバム/シャープ組）が2位、ド・フェランの66号車（ド・フェラン/パジェノー組）が3位に入り、アキュラが表彰台を独占する歴史的勝利となった。
また自動車の登場により平坦な路面が求められるようになったため、自動車が走ることを考えて路面はアスファルトやタイルで舗装されるようになった。自動車が高性能化し高速走行が可能になるようになると、高速に自動車が走行できるよう高速道路が整備されるようになった。

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　IRL第16戦ベルアイルの予選が30日に行われ、スコット・ディクソン（チップ・ガナッシ）が今シーズン6回目のポールポジションを獲得した。エリオ・カストロネベス（ペンスキー）が2番手。武藤英紀（AGR）は16番手だった。
自動車は環境にも影響を与える。自動車の走行するための燃料となる化石燃料は、燃焼時に二酸化炭素を主に排出するが、石炭や、とりわけ質の悪い燃料では二酸化炭素以外の窒素酸化物や硫黄酸化物などが黒煙と共に大量に排出する。

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第１レース：ライバルの猛追を振り切り、オリベイラが初勝利松田は４位入賞を果たし、２年連続チャンピオンを決定第２レース：豪雨のため、レースは途中終了
最初はそれで問題がなかったが、次第に自動車の交通量が増えていくと、歩行者との干渉が問題となり、歩道と車道というふうに明確に区別された。さらに自動車が増えると交差点での行き来が問題となったため、交通信号が整備され、法律によっても自動車が整備されるようになった。

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2008年FIA世界ラリー選手権（WRC）第10戦2008年FIAプロダクションカー世界ラリー選手権（PWRC）第6戦「ラリー・ニュージーランド」
自動車が走行する道というのは、市街地においては人も歩行するために使用するものであるため、どうしても交通が干渉してしまう。そのため自動車が走行するための秩序や環境を整備する必要が第一に迫られた。自動車が世間に登場した際、歩行者と自動車の交通空間が明確にされておらず、歩行者が歩行する中を自動車が走行することになった。

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　全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第7戦富士のレース1で優勝を飾ったジョアオ-パオロ・デ・オリベイラ（KONDO RACING）、2位のロイック・デュバル（PIAA NAKAJIMA）、3位の小暮卓史（PIAA NAKAJIMA）がレースについて語った。
1997年にトヨタ・プリウスが市販され、多くのハイブリッドカーが公道を走るようになった。エネルギー源に化石燃料を用いる場合、従来のガソリンスタンドでの給油のみで、距離の制限なしに走行が続けられるため、新たなインフラ整備を行う必要がない点も普及の後押しとなった。さらに、夜間電力などの利用で、さらなる有害物質やCO2の排出と、運行コストの低減が期待できる、家庭用電源による充電機能を追加した「プラグインハイブリッド」の追加も複数の自動車メーカーから発表されている。

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　オリベイラ歓喜の初勝利を演出した富士スピードウェイながら、レース1終了後から再び天候が悪化。直前のシビックレースは降り出した雨の影響で規定の周回数を前に終了、その後も雨足は強まる一方で、コース上には至る所で川が発生。そのためスタート時刻は延期され、マシンはピットロードを通過しての確認走行を行うことになった。
スプリット方式（分割方式）は、パラレル方式にさらにバッテリー充電専用の発電機を加えたシステム。動力として、エンジンとモーター双方の出力を駆動に利用できる点ではパラレル方式と同様であるが、エンジンからの動力をプラネタリーギアを用いた動力分割機構により分割（スプリット）し、一方は発電機の駆動、他方は直接車輪の駆動と、それぞれに利用できる点でエネルギー効率に優れる。

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