自動車情報 55

ロングルーフを持つクルマの特徴ではありますが、なかでも特に後方視認性が暗い洞穴を覗くような感覚を否めない悪いものです。
ミニバンでは比較的に重心が低そうな外観とは反して、回頭性はそこそこなものの、柔らかい足回りだからか、重心の高さを意識させるものです。
エンジン音もボリューム自体は小さいものの耕運機的な重低音なので気にならない人には気にならないレベルながら、長時間は耐え難い印象です。マークＸの名前がついていますが、あまりの違いに何故と思ってしまいました。モータースポーツは、乗り物を使って地上を速く走りたいという人間の欲求を具現化したものである。操る人の動体視力、瞬間瞬間の車の状態が判ること（感性）、変化する空気・路面状態・車に対応するマシンコントロール能力と、走る自動車・二輪車の性能を競う。日本のメディアの扱い方にはバイアスが掛かっているため判りづらいが、基本的には「速く走る」ことが目的ではなく、「相手よりも早く無事に目的地につく」という本質がある。そのため、衝突や事故などは必然ではなく避けるべきものと捉えられている。また、ドリフト系採点競技であってもマシントラブル等によりゴールラインまで辿り着けなければ失格扱いとなる場合が多い。

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試乗したのは「ＩＳ２５０タイプＳ」
エンジン音は意外とハッキリ耳に届くが、シルキー・サウンドでシャープな乗り心地をさらに上質に感じさせる気がします。
車重が剛性につながる印象でスラロームは苦手な雰囲気ですが、パワフルではないクルマを一般的な運転ではかなり爽快に走らせます。オンオフの差が激しい日本の道路事情には軽快さが必要だと認識させるスポーティカーです。
ただ普通にセダンとして使うと後席居住性が少しキビシイかな。
日本が誇る高級スポーティ・セダン代表かも。モータースポーツに参戦するメリットとして、メーカーや製品（車両）に対する大きな宣伝効果を得ることができる点が挙げられる。また極限状態でレースを行うことで得られるデータやノウハウをそのまま市販車にフィードバックすることで、より消費者に満足される製品を開発するための手助けとなる。しかしレースに参戦するためには、ワークス参戦であれプライベート参戦であれ多額の資金を必要とする。またレースに参戦してそれらの恩恵を受けたくても、レースによってはホモロゲーション等の理由によって参戦できない場合がある。これは一定の期間に一定以上の生産台数を超えていないとレースに参加できない等といったものであり、今までレースに参戦していたメーカーや車両が規定の変更により撤退を余儀なくされることがある。

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日産自動車は2008年9月4日、ポスト新長期規制に適合したクリーンディーゼルエンジン搭載の「エクストレイル20GT」を発表。9月18日から販売を開始する。ガスタービンの回転を複雑に制御する必要がなくシンプルな１軸式。モーターは左右前車軸にあり前輪を駆動する FF方式。最高時速160km。120km/hでバッテリーに負担なく巡航可能。燃料は航空機用ケロシン（ほぼ灯油と同成分）を使用した。

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日産のSUV「デュアリス」にカスタマイズを施した、「CrossRider」（クロスライダー）が発売される。米国ではクリントン政権が1993年9月29日の新世代自動車パートナーシップ (Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV) ) でクライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ、USCAR、DoEなどに次世代の経済的でクリーンな自動車を開発するように求めた。

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永谷園は2008年9月29日、「トミカ」のミニカーをおまけにしたふりかけ「トミカふりかけ」を発売する。
一方、日野自動車以外の国産バスメーカー3社は、電気式より構造が単純であることなどから、減速時のエネルギーで作動油を蓄圧タンクに入れ、タンク内部の窒素ガスを圧縮し、発進時などに油圧として動力を取り出す、蓄圧式ハイブリッド車を開発した。

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本田技研工業は、「シビック」「シビック・ハイブリッド」をマイナーチェンジし、2008年9月4日に発売した。同時にスポーツモデル「シビック・タイプR」も一部改良した。一方、日野自動車以外の国産バスメーカー3社は、電気式より構造が単純であることなどから、減速時のエネルギーで作動油を蓄圧タンクに入れ、タンク内部の窒素ガスを圧縮し、発進時などに油圧として動力を取り出す、蓄圧式ハイブリッド車を開発した。

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「プジョー308」シリーズに、7人乗り3列シートの「SW」が登場。2008年9月8日に発売される。本来必要なエンジンより出力の小さいエンジンに電気モーターでアシストすることによって、それらを改善するという考えもある。さらに、自動車向きでは無く使えなかった種類の熱効率の高いエンジンを、電気モーター主力とする事で利用可能とした組み合わせも有る。

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ティグアンの発表会場でビッグニュースをキャッチ！ 「トゥアレグ」や「ゴルフ」のディーゼルモデル日本導入計画を掴みました！
ドイツ車など欧州メーカーではハイブリッドカーに対抗し得る環境技術であるとして開発・宣伝している。世界最大の自動車市場であるアメリカ合衆国におけるディーゼル自動車のシェアは約0.5％（2006年）であり、同国50州全ての環境規制に適合するディーゼル自動車は現状では発売されていない。

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14年ぶりにモデルチェンジしたルノーのコンパクト、「トゥインゴ」。
発売を目前に、日本の道で100psのホットバージョンを試した。プラネタリーギアの特徴を生かし、発電量と駆動力の分配割合を自在に制御できる点がパラレル方式との大きな違いとなる。エンジンを停止させたシリーズ方式的な制御パターンが加わるため、モーターの使用率はパラレル方式に比べ高い。

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本田技研工業はパリモーターショーで、新型「インサイト」のコンセプトモデルを発表する。
日本でも経済産業省が取り組みを始めた。2007年時点では、廃却処理に苦労しているサトウキビやサトウダイコンの搾りかすを使ったプラントでの試験を行なう予定。従来は日本ではディーゼル自動車よりも認知度が低く、規制も大きいために現在走行している車は一般車ではほとんどない。

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本田技研工業は、フラッグシップセダン「レジェンド」にマイナーチェンジを施し、2008年9月5日に発売した。駆動モーターはハブと一体化され「ホイール・イン・モーター」となっていた。この当時のポルシェは純粋な電気自動車に関心をもちローナー・ポルシェをハイブリッド車へ移行させるのは気がすすまなかったが会社からの指示で製作している。（ウィーン近郊のセンメリングの1900年のレースでポルシェ自身が初めて出場、運転し時速14km/hで優勝したのは電気自動車のローナー・ポルシェだった。）

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マツダはパリサロンで、コンセプトカー「マツダ清（きよら）」とともに、「MX-5」のマイチェンモデルもお披露目する。自動車の初期の時代から使われていた。第二次世界大戦末期、日本ではビール工場の全てを軍事用（飛行機・自動車用）としてアルコール燃料生産用に改造することに着手していたといわれる。石油が低価格で安定供給されるようになってからは注目されない燃料となっていた。

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