自動車情報 55

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能米国ではクリントン政権が1993年9月29日の新世代自動車パートナーシップ (Partnership for a New Generation of Vehicles (PNG [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能2005年9月にはフォルクスワーゲンと上海汽車がトゥーランでハイブリッドカーを生産すると発表した。2005年11月には上海華普汽車が発表した。2005年11月にトヨタが中国にハ [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能日産ディーゼルは、大電流の出し入れ速度に優れるコンデンサを用いた、キャパシターハイブリッドを独自に開発し、日野に技術供与も行った。同社は大型車用ディーゼルエンジンの窒素酸化物低 [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能これは電気自動車で一回の充電で走行可能な距離をより長くしようとして考案されたもの。走行中に発電をして、充電もおこないながら走るため、電気自動車よりもより長く走ることを可能にした [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能トヨタは、ガスタービンエンジンをセンチュリーに搭載し、1975年第21回東京モーターショーで「トヨタセンチュリー・ガスタービン・ハイブリッド」として参考出品した。タービンで発電 [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能米国ではクリントン政権が1993年9月29日の新世代自動車パートナーシップ (Partnership for a New Generation of Vehicles (PNG [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能2005年9月にはフォルクスワーゲンと上海汽車がトゥーランでハイブリッドカーを生産すると発表した。2005年11月には上海華普汽車が発表した。2005年11月にトヨタが中国にハ [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能出力制御が容易であることがメリットだが、内燃車と電気車のシステムが共存するうえ、バッテリーの追加で、システムの占有容積と重量が大きくなること、熱となって失われるエネルギーが多く [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能1995年第31回東京モーターショーに参考出品され登場した。この時点ではTHSではなくEMS（エネルギー・マネジメント・システム）という名称だった。トヨタからマイクロバスコース [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能バッテリーとモーター（ジェットエンジンのスターターを使用）の電圧制御部分と直流発電機はアーサーズが作ったものである。75mpgの燃費を記録した。Mother Earth New [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能エンジン出力＝トルク×回転数の関係にあるため、低回転時には十分な力が得られないばかりか、アイドルを含めて効率が悪く、排出ガスの浄化能力も落ちる。一方、モーターは、起動時に最大ト [...]

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普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能車体に対して排気量が少なかったり、アトキンソンサイクルにより出力が減ったり、高回転を出せない低回転向けの設計で軽量化・省エネ化したりしたエンジンなど、出力不足なエンジンを使う事 [...]

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