自動車情報 55

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能本来必要なエンジンより出力の小さいエンジンに電気モーターでアシストすることによって、それらを改善するという考えもある。さらに、自動車向きでは無く使えなかった種類の熱効率の高いエ [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能エンジンで発電し、モーターで走行する、ガス・エレクトリックや、ディーゼル・エレクトリックと呼ばれる方式は古くから実用化されており、枯れた技術である。初期のハイブリッドカーはこれ [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能日野は改良を続け、1995年には小排気量エンジンに変更して燃費を改善、また、2001年にはワンステップ化、2005年には親会社のトヨタからプリウスの技術を流用、ノンステップ化を [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能車体に対して排気量が少なかったり、アトキンソンサイクルにより出力が減ったり、高回転を出せない低回転向けの設計で軽量化・省エネ化したりしたエンジンなど、出力不足なエンジンを使う事 [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能一般に、重量、および効率の点でシリーズ方式よりも優れるが、構造や制御が複雑とされてきた。しかし、インバータによるVVVF制御など、パワーエレクトロニクス技術の進歩により解決され [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能2003年8月22日より、米・キャプストン製マイクロガスタービンを使ったニュージーランド・デザインライン製ガスタービン発電シリーズハイブリッド方式電気駆動バスが、日の丸自動車興 [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能メルセデス・ベンツが1982年からハイブリッド試作車を製作したがいずれも本格生産されることはなかった。フォルクスワーゲンも数々のハイブリッド試作車を製作くした。1988年にはチ [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能車体に対して排気量が少なかったり、アトキンソンサイクルにより出力が減ったり、高回転を出せない低回転向けの設計で軽量化・省エネ化したりしたエンジンなど、出力不足なエンジンを使う事 [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能その後三菱ふそうはディーゼル・電気式ハイブリッドバスHEVを試作し、2002年に遠州鉄道で試験運行を行い、2004年からは正式発売、2007年からは改良を施されエアロスターエコ [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能フェルディナント・ポルシェが1896年に発表し1902年からオーストリアのウィーンのローナー社で製造された「ミクステ車」（「Mixte」 - 仏:mixte〈ミクスト：混合の意 [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能旅客輸送以外の車両においても古くから電気式ハイブリッドは使われている。第2次世界大戦時にはティーガー(P)駆逐戦車やマウス (戦車)に使われた。また、鉱山で活躍するマンモスダン [...]

[Read more →]

普遍的な魅力を主張する大きいがゆえの感動性能これは電気自動車で一回の充電で走行可能な距離をより長くしようとして考案されたもの。走行中に発電をして、充電もおこないながら走るため、電気自動車よりもより長く走ることを可能にした [...]

[Read more →]