自動車情報 55

日産自動車は、小型トラック『アトラスH43』にエコカー減税に適合する車種を追加し、3月10日から発売開始した。
一方、内燃機関（以下エンジン）に蓄電池（以下バッテリー）と電動機（以下モーター）を組み合わせたハイブリッドカーの場合、各々の技術は自動車の誕生の頃から使用されている信頼性の高いものであるが、複数の動力を制御する複雑さ、および、内燃車と電気車のシステムを合わせた重量の問題や、その結果によるコスト増が常につきまとっていた。

三菱『RVR』のイメージカラーは“カワセミブルーメタリック”。この色は2007年の東京モーターショーに出品された『Concept-cX』（コンセプトcX）に近いブルーである。
「環境に悪い車」の代名詞として、2007年8月をもって日本において販売されるディーゼル乗用車は全廃（排出ガス規制の適用猶予を受けている一部の輸入乗用車に限り販売継続）された。対照的に西ヨーロッパでは著しい増加傾向にあり、新車乗用車販売の42.6%（2006年）を占めている。

2010年3月2日に開幕したジュネーブモーターショーの会場からコンパニオンを写真で紹介する。
米国でオーエン・マグネティック (Owen Magnetic) の60型ツーリングではエンジンが発電機を駆動し後輪それぞれにマウントされたモーターで走行した。これは美しいツーリングモデルだった。ハイブリッド車は、電気自動車の航続距離の短さや、蒸気自動車の取扱いの難しさ、一定回転数でないと有効な出力が取り出せない内燃機関の欠点などを克服する為に作られたが、しかし、エンジン技術は目覚しい発展を遂げ、ハイブリッドカーは衰退した。エアエンジン (Air engine) とよばれる空気エンジンを利用したハイブリッド車もあった。

新型「ボルボS60」に搭載される、人にぶつからない（!?）安全技術を動画で紹介。
米国ではクリントン政権が1993年9月29日の新世代自動車パートナーシップ (Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV) ) でクライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ、USCAR、DoEなどに次世代の経済的でクリーンな自動車を開発するように求めた。

2010年3月2日に開幕したジュネーブモーターショーの会場からコンパニオンを写真で紹介する。
日本でも経済産業省が取り組みを始めた。2007年時点では、廃却処理に苦労しているサトウキビやサトウダイコンの搾りかすを使ったプラントでの試験を行なう予定。従来は日本ではディーゼル自動車よりも認知度が低く、規制も大きいために現在走行している車は一般車ではほとんどない。

三菱自動車の関連会社であるラリーアートは、一部業務を廃止すると発表した。

エンジン出力＝トルク×回転数の関係にあるため、低回転時には十分な力が得られないばかりか、アイドルを含めて効率が悪く、排出ガスの浄化能力も落ちる。一方、モーターは、起動時に最大トルクを発生するものが多いため、発進時や急加速時など、エンジンの熱効率が悪く、有害排出物の多い範囲をモーターに受け持たせる、両者の「いいとこどり」ともいえるのがパラレル方式である。

サウジアラビアのキングサウド大学は2日、ジュネーブモーターショーにおいて、SUVのデザインスタディ、『ガザル1』（GAZAL1）を公開した。
2005年9月にはフォルクスワーゲンと上海汽車がトゥーランでハイブリッドカーを生産すると発表した。2005年11月には上海華普汽車が発表した。2005年11月にトヨタが中国にハイブリッド車を正規導入している。トヨタは四川一汽トヨタ自動車有限会社（中国第一汽車集団公司との車両生産合弁会社）長春工場で2005年末からプリウスを生産している。

ホンダ『CR-Z』のエクステリアデザインのコンセプトは、“Advanced Sensual Bullet”（先進・艶っぽさ・凝縮感）。「力強い塊り感、そして、躍動感をデザインのテーマとして、エモーショナルを追求しました」と機種開発責任者の友部了夫さんは話す。
ドイツ車など欧州メーカーではハイブリッドカーに対抗し得る環境技術であるとして開発・宣伝している。世界最大の自動車市場であるアメリカ合衆国におけるディーゼル自動車のシェアは約0.5％（2006年）であり、同国50州全ての環境規制に適合するディーゼル自動車は現状では発売されていない。

一部売り切れまで出てるらしいが、希代の自動車カルチャー誌『NAVI』が2010年4月号で休刊になった。そのなかで、卒業生（？）とも言える元編集部員のワタクシ小沢は、幸運にも編集長シオミ氏の配慮もあって、昔の関係者をイッキ取材する“影のイチトク”こと第二特集を担当、名物編集長スズキさんから“ヤスオちゃん”こと田中康夫衆議院議員まで直撃。シメの原稿まで書かせていただいた。
自動車の初期の時代から使われていた。第二次世界大戦末期、日本ではビール工場の全てを軍事用（飛行機・自動車用）としてアルコール燃料生産用に改造することに着手していたといわれる。石油が低価格で安定供給されるようになってからは注目されない燃料となっていた。

2011年初頭に日本で発売が予定される新型ハイブリッド、「レクサスCT200h」を写真で紹介する。

一方、内燃機関（以下エンジン）に蓄電池（以下バッテリー）と電動機（以下モーター）を組み合わせたハイブリッドカーの場合、各々の技術は自動車の誕生の頃から使用されている信頼性の高いものであるが、複数の動力を制御する複雑さ、および、内燃車と電気車のシステムを合わせた重量の問題や、その結果によるコスト増が常につきまとっていた。

ドレスアップの分野において、LEDはクルマの「光」のスタイルを変えつつある。2009年にE・Rコーポレーションにより再生した「TOMMYKAIRA JAPAN」が新しいドレスアップアイテム「LEDエンブレム」を展示した。
アウディはアウディ80 duoを1994年に市販した。乗用車ではハイブリッドカー初の市販車となった。しかし非常に高価だったため実質売れなかった。1997年アウディA4 duoでは66kWTDIディーゼルエンジンと21kWモーターで90台を生産した。販売価格は6万マルクだった。アウディはハイブリッドカーの市場はないという結論に達し、ディーゼル技術へ舵を切った。

「NAGOYAオートトレンド」が3月5日から7日まで、名古屋市港区のポートメッセ名古屋で開催された。
ドイツ車など欧州メーカーではハイブリッドカーに対抗し得る環境技術であるとして開発・宣伝している。世界最大の自動車市場であるアメリカ合衆国におけるディーゼル自動車のシェアは約0.5％（2006年）であり、同国50州全ての環境規制に適合するディーゼル自動車は現状では発売されていない。